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    發表時間/2022-06-01
  • 2022年各鋰電池pack廠家生存現狀

      眾所周知,動力鋰電池從生產到在新能源汽車上的應用,有一個——PACK分組的核心環節。無論是哪種類型的動力鋰電池單體,都必須通過PACK組裝,檢測合格后才能用于新能源汽車。

      但目前各新能源車企使用的動力鋰電池和電池模組在行業內并沒有標準化,所以據了解幾乎所有不同的車企都沒有采用相同的模組和生產工藝。

      這不僅導致了動力鋰電池多種規格和體系不兼容的尷尬,而且電池規格和生產工藝的不同也制約了公司的生產效率,無法有效提高產品質量和產量。同時也對電池生產所需的自動化生產線設計提出了更高、更多的要求。


      去年9月,工信部發布《鋰離子電池行業規范條件》,要求在生產規模和工藝上“公司應采用技術先進、節能環保、安全穩定、自動化程度高的產品”。這意味著政策對自動化生產線設計提出了更高的要求。但是,由于模塊不是固定的,電池單元、外殼、總線連接器、BMS系統等??赡軙l生變化,所以生產線的兼容性尤為重要。

      目前國內動力鋰電池的PACK水平差距較大,行業內真正能滿足下游整車廠商需求的優質PACK廠商較少。這就導致一些技術能力強、設計方法優秀、行業經驗豐富的自動化集成商,深受鋰電池生產企業的青睞。

      據了解,影響較大的包企有普萊達、欣旺達、德賽、北京愛思凱、上海捷信、歐朋巴赫等。

      目前,我國的電池組技術一般由三個主體實施:電芯制造公司、整車制造公司和第三方獨立或合資的專業組包公司。據不完全統計,60-70%的PACK由電池企業完成(客車領域幾乎100%),10-20%由整車企業完成,20%由第三方完成。

      其中,涉及PACK的電池公司重要性包括郭萱高科、天津李紳、當代安普科技、有限新能源、沃特瑪等電池公司;整車公司做PACK的代表公司有比亞迪、江淮汽車等。專業包裝公司有欣旺達、德賽、普萊斯、上海捷信等。

      一位PACK公司高管認為,目前專做動力鋰電池組的廠商,正面臨著“三明治”般的雙層夾擊。首先,面對資金和技術的壓迫,動力鋰電池系統包需要大量成熟的技術相互交叉和配合。另外,這種方式投入巨大,壓力和風險巨大。其次是來自電池企業和整車廠商的擠壓,可以實現內部消化,占據整個PACK領域的優勢。在談到動力鋰電池組的技術合作時,上述高管補充道,要熟練協調操作電池管理系統定制開發技術、熱管理技術、電流控制與檢測技術、模塊組裝設計技術、鋁合金動力鋰電池外箱鑄造技術、計算機虛擬開發技術等。這些都不是單個公司能做到的,協作的深度和廣度目前都有待加強。

      但是,也有人反對這種觀點?!皠恿︿囯姵卣麄€產業鏈的詳細分工逐漸清晰。未來專業的動力鋰電池系統包廠商會占據更大的市場份額,一定會突破目前的20%?!?br/>
      “相對于OEM廠商和電池廠,擁有核心研發的專業封裝廠商;電池管理系統(BMS)的d能力可以針對主機廠不同型號及時調整設計方法,匹配度最高,后期競爭優勢高。當然是指質量和品質過硬的包廠家?!敝泄ぞ勰芸萍加邢薰究偨浝砹置鞅硎?,主機廠和電池廠幾乎不可能擠掉做PACK的工廠,但專門做PACK的公司市場份額超過主機廠和電池廠的可能性不大。最后,剩下的包廠必須都是有一定技術創新能力的公司。

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